Флагман на горизонте: 6-местный кроссовер Mazda CX-9
«Прежде всего, CX-9 – это не слепая копия «младшего брата» CX-7, снабженная третьим рядом кресел. Эти модели представляют собой совершенно разные автомобили».
После дня, проведенного за рулем Мазды CX-9, эта характеристика представителя пиар-отдела компании Мазда нашла свое практическое подтверждение. Да, «новичок» CX-9 весьма не мал в размерах. Можно даже сказать, что он просто огромен. Впрочем, можно с уверенностью утверждать, что самый большой кроссовер от Мазда отличается от уже известной россиянам модели CX-7 не только размером. Более солидные, но столь же плавные очертания корпуса, внушительные габариты (CX-9 на 125 мм длиннее CX-7), роскошный салон, 20-дюймовые колесные диски, и как следствие ниша в другом, более престижном ценовом сегменте.
За характер CX-9 отвечает новый 3,7-литровый турбированный силовой агрегат, V-образная «шестерка», которая выдает 277 л.с. и 366 Нм крутящего момента. Двигатель отлично подходит почти 2-х тонному кроссоверу, мягко и плавно разгоняя автомобиль до максимально допустимых 180 км/ч. Чтобы достичь «сотни» CX-9 нужно всего 10,1 сек., что для автомобиля с такими габаритами, пожалуй, является превосходным показателем. Кроссовер оснащен 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая также дополнена возможностями ручного переключения передач.
Последняя на данный момент и самая большая модель от Mazda одновременно способна одновременно выступить в двух популярных ипостасях: среднеразмерного полноприводника и вместительного мини-вена. Наделив авто столь солидной внешностью, производитель, по-видимому, нацелился бросить вызов таким премиум-хитам, как Audi Q7 и Mercedes-Benz GL450. Впрочем, более логично было бы предречь CX-9 конкуренцию с моделями вроде Toyota Prado.
Внутри CX-9 выглядит образцом эргономичного и престижного авто. Правда, массивная центральная консоль как уж совсем отдаляет друг от друга пространства водителя и переднего пассажира. Зато она же выступает крайне полезным местом складирования мелкого багажа. Второй ряд сидений можно трансформировать, разделив салон автомобиля в соотношении 60/40. Сложенные кресла предоставят пассажирам достаточно простора для посадки на сиденье ряда третьего. Те, кто разместится там, вряд ли найдут пространство для ног и головы гигантским. Страдающим клаустрофобией вовсе хочется посоветовать выбирать авто с отделкой в светлых тонах. Впрочем, неполноценными самые задние сиденья также назвать нельзя – путешествия там вполне комфортны даже для взрослых.
По части вместительности и габаритов кроссовера возникло лишь две претензии к производителю. Во-первых, неудобством выглядят длинные задние двери, открывать которые на тесной парковке, видимо, придется очень осторожно. Во-вторых, при объеме багажника в 267 литров (что весьма неплохо в сравнении с конкурентами) пространство для груза получилось довольно узким. Немалый объем же достигнут за счет общей высоты автомобиля. Впрочем, при сложенных сидениях третьего ряда, пространство для багажа вырастает до гигантских 928 литров и делит салон автомобиля в весьма функциональном соотношении 50/50.
На самых разных дорожных покрытиях CX-9 рекомендует себя одинаково неплохо. В поворотах автомобиль в отличие от традиционных мини-вэнов практически не кренится и отлично слушается руля, который отличает хорошая информативность и отдача. Безусловно, родная стезя модели – асфальтовое покрытие. Тем не менее, наличие полного привода и, в частности, муфты с электронным управлением, при необходимости передающей до 50% крутящего момента задним колесам, может позволить водителю CX-9 почувствовать себя покорителем легкого бездорожья.
Mazda CX-9, возможно, приживется в России. И хотя сегмент, куда приходит новая модель довольно насыщен, самый внушительный Zoom-Zoom, судя по всему, готов к преодолению трудностей.
Источник: www.motortrend.com
Комментарии: